近日，随着奥迪集团2022年的财报出炉，关于BBA销量、营收、利润、电动化转型的全面概况也一同被摆在了台面上。

综合BBA各自交出的2022年成绩单来看，2022年梅赛德斯-奔驰的营业收入和净利润位列德系三强之首，奥迪排名第三。在销量上，宝马集团位居三家之首，且同比增幅最大；在电动化布局上，三家车企不约而同地强调电动化是其未来核心战略，再度提速电动化。

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随着全球汽车市场遭受诸多不确定因素，面对地缘政治、宏观经济、疫情、半导体供应链瓶颈等种种挑战，过去一年里，BBA依旧展现出了强劲的业绩表现。不得不说，逆势上扬的豪华品牌成为全球汽车市场低迷气氛中的一枝独秀。

奔驰“吸金”，奥迪掉队

2021年，宝马集团的全球销量2016年以来首次超越奔驰，时隔五年再次摘得全球豪华车销量桂冠。值得注意的是这一情况并不偶然，宝马集团在2022年持续领先奔驰，并且还有进一步扩大的趋势。

2022年奥迪、奔驰和宝马分别售出了163.86万辆（同比-4.2%）、204.07万辆（同比+5%）和239.96万辆（-4.8%）乘用车，在销量同比有所降低的状态下，宝马依旧取得了BBA品牌的销量冠军。

其中，中国市场作为德系三强的最大单一市场，BBA在此也与全球表现一致。奥迪品牌在华累计销量约为64.25万辆，与宝马79.19万辆、奔驰75.17万辆的销售成绩相比，已有10万辆级的差距。

在营收方面，产品销量更好的宝马总营收为1426亿欧元，同比增长28.2%，而奔驰则达到1500亿欧元，同比增长12%，在营收上反超了宝马。

结合市场表现和企业战略来看，出现这一结果的原因或许是宝马旗下覆盖的产品线更为丰富，走量车型更多，而奔驰则偏向于高端产品战略，主攻高端、核心豪华产品，争取更大的单车利润率。

在高端车系，可以说是制霸bba了，特别是S级，对末期的7系和奥迪A8形成降维打击，即使是中端走量车型，奔驰也仅仅是略逊于宝马。宝马则几乎完全制霸X5X6及以下车型的市场，去年也是7系生命周期最后一年，销量表现不尽人意。而奥迪则几乎全线溃败，无论是中端还是高端，都被奔驰宝马全面领先。

根据奥迪披露的2022年财报，报告期内，奥迪旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌共计交付车辆163.86万辆，其中奥迪品牌交付量为161.42万辆；实现销售收入618亿欧元，同比增长16.4%；营业利润76亿欧元，同比增长约40%。

2022年宝马集团税前利润为235.09亿欧元，同比增幅为46.4%，净利润为185.82亿欧元，同比增长49.1%。宝马利润大幅增长和华晨宝马财务并表有很大关系，宝马集团持有的华晨宝马股份从50%提升至75%，金额约为40亿欧元。在财务并表之后，宝马集团增加了一笔额外的财富。

但在实际汽车业务的营业利润上，奔驰还是要高于宝马。而不论从哪个角度看，奥迪与奔驰宝马之间的差距已经被拉得越来越远。

值得关注的是，在BBA财报中都强调了内部优化管理的重要作用。奔驰通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务及严格的成本措施，销售利润率由上年同期的13.1%上升至14.6%；奥迪通过宾利、兰博基尼等超豪华品牌的梯次产品阵容，将利润率增长至12.2%。

在真正面向未来的电动化转型上，BBA之间也在逐渐拉开差距。

电动化决胜未来

两年前，面对全球电动化浪潮的席卷，BBA也开始全情投入。在2021年上海车展前夜，宝马iX(参数|询价)领衔表示要开启他们的下一个十年；曾经的梅赛德斯-奔驰之夜，在那个晚上直接就冠以“EQ”的名号，全面触电；奥迪更是表示要不顾一切ALL IN tron。黄浦江畔，BBA因为新能源因为电动化大打出手，争奇斗艳。

显然，战略都是给外界看的，真正的大象转身还得看决心。

2022年，奔驰纯电车型销量增长达14.9万辆，同比增长67%；宝马纯电车型销量同比增长107.7%，达21.57万辆，占集团全球总销量的9%；奥迪全电动汽车的全球销量为 118,196 辆，与 2021 年的81,894万辆相比，同比增长 44.3%。

从体量上来看，最早触电的宝马目前走得最远。宝马在新能源市场上有如此表现，与中国市场有直接关系。当前，在中国市场上投放的宝马iX3(参数|询价)和宝马i3(参数|询价)均有月销3000辆左右的能力，初步进入了主流市场。根据宝马汽车官方的说法，接下来还会发布宝马i5、iX2、i5旅行车等重磅新车，2023年将纯电动销量占比提升至15%，2026年前提升至三分之一。

在宝马的财报发布会上，首次首次披露了其新世代车型的产品规划。按照计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵，而在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产。这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。

这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款，据了解，新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言打造。

宝马集团董事长齐普策表示：“电动车的发展要盈利才能持续，如果不能盈利，那说明该企业存在重大战略问题。我们有长久的战略规划，多年前就开始为今天的电动化做准备。”

与宝马相比，奔驰的转型虽迟但到并且后劲十足。作为豪华汽车品牌中第一个启动纯电专属平台的企业，奔驰去年有全新纯电动汽车EQE以及EQS(参数|询价)等重磅电动产品登陆中国。奔驰正在持续扩展其纯电车型阵容，其纯电车型阵营目前已涵盖9款乘用车。

在战略规划上，奔驰的目标也是BBA种最为激进的，“电动优先”战略也已经革新为“全面电动”，并一再表示要在2025年计划实现插混和纯电占比50%。

为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。

在电动化转型上，奥迪可以说是雷声大雨点小，早在2019年就有全面的战略规划和投入预算，但是截止到目前，依旧没有全新平台的车型登录市场。对于奥迪来说，他们还得再等一年。

奥迪CEO杜斯曼亦表示，2023年是行动之年，也是转型的关键之年。奥迪将发起公司历史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于今年下半年推出。

“2024年和2025年，我们会以新品推出的方式在中国的电动车市场开启新一轮攻势。”奥迪CEO杜思曼表示，“目前我们正在加紧推进长春PPE工厂建设，明年年底完成建设任务。”

有分析认为，长春PPE工厂所承载的电动化转型重任，不仅被看做是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键，更是其在中国市场再塑辉煌的关键所在。

或许此时的奥迪已经下定决心，只不过等待他们的已经不再是想象中的那个市场。