从去年10月21日何小鹏召开公司内部线上全体会，“指名道姓”地反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整，到小鹏汽车动力总成副总裁刘明辉离职、首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职、王凤英加入小鹏汽车担任总裁一职……

频繁的核心团队变动彰显了何小鹏不破不立的决心，然而改革终究源于销量不佳，改革的最终目的仍是为了保证公司的平稳运行，此次波动之后小鹏汽车能否组建一支稳定的核心团队对其至关重要。

改革迫在眉睫

【资料图】

一年前还是造车新势力蔚小理中的“领头羊”的小鹏汽车，如今几乎到了从新势力第一集团“掉队”的边缘。

营收增幅大幅度下降。根据财报数据，小鹏汽车2022年度总营收为人民币268.55亿元（合39亿美元），较上一年的人民币209.88亿元增长28.0%。2020、2021都保持了100%以上的增长速度。但是在2022年出现显著下降，仅增长28%。

利润方面亏损急剧扩大。2022年度小鹏汽车净亏损为人民币91.4亿元（合13.3亿美元），较上一年的人民币48.6亿元，亏损同比扩大88%。营业亏损87.05亿元，同比扩大32%。

从2018年-2022年的利润情况来看，营业亏损呈现逐年扩大的趋势，净亏损在2020年有所下降，之后再次扩大。

2022营收幅度最大的下滑出现在去年Q4，小鹏汽车销售收入同比下滑43.1%，导致小鹏汽车去年全年销售收入仅为268.58亿元。同时，小鹏汽车的毛利率没有突破，2022年汽车毛利率为9.4%。

然而，在管理费用上，小鹏汽车却非常慷慨。2022年，蔚小理三家企业中平均售价最低的小鹏汽车创造了24.9%的最高消费和管理费用率，而理想只有12.5%，一向在销售和管理费用上投入较多的蔚来汽车也低于小鹏汽车，为21.4%。这对于平均售价不到24万的小鹏汽车来说，显然是不合理的。

这表明，在三家公司中营收最低的小鹏汽车，投入的销售管理费用比例最高。

危机的气息似乎已经可以嗅到，何小鹏本人必须开始向内反思与改变了。在10月21日，何小鹏曾召开公司内部线上全体会，明确地反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整。据一位观看了这场会议的内部人士透露，何小鹏在会上激动到“一度哽咽”。

何小鹏本人的情绪爆发源于他对小鹏汽车今天的发展现状感到苦恼。事实上，公司的问题已经存在了很长时间，只是被过去两年的快速发展所掩盖。

架构混乱，定位模糊

何小鹏在内部线上全体会上指明了小鹏汽车目前最严重的三个问题：决策草率、忽略用户需求；组织架构混乱、权责不明；执行效率低下，“部门墙”严重。

一辆新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达5000万元。而小鹏汽车G9的上市因为有多达9个SKU引起用户广泛争议，最后在48小时内修改了几乎全部的SKU，造成了巨额的资金浪费。先定下9个SKU，用户不满意又进行火速地全部修改，这让外界感受到小鹏汽车决策地随意和目标的不清晰。

外界对于小鹏汽车内部的人员和管理并不清楚，但其在产品和用户需求方面的粗糙和模糊却是实实在在可以感受到的。

小鹏G9最低售价：30.99万起图片参数配置询底价懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈1.7万车友热议二手车29.98万起 | 4辆

小鹏汽车一直以一个“科技佬”的形象存在，作为造车新势力，这一点对上了用户的胃口。

但在营销策略上，小鹏选择了“既要、也要”的路线。所有高端的配置，都只在顶配车型上有或是只能靠选装。如果是一家根基深厚的传统车企，选择这种路线并不罕见。但小鹏作为一家造车新势力，用户选择的前提当然是要能感受到一些新的、颠覆式的体验。

比如在30.99万元的入门车型上，小鹏G9(图片|配置|询价)没有任何辅助驾驶功能，连全景影像都没有，就是一款动力、续航、配置都还不错的纯电大SUV。用户选择小鹏的出发点何在呢？

而与小鹏相比，在产品宣传及营销渠道方面，理想汽车采用成本更低、更加直接高效的策略。蔚来则是主打高端纯电产品，截至2022年6月，蔚来品牌终端平均售价达45.2万人民币，超过宝马、奥迪等豪华品牌及特斯拉中国的平均售价，初步建立起了高端品牌形象，并且销售净利润保持在造车新势力的头部位次。

此次王凤英担任小鹏汽车总裁，主管的是产品、市场、营销方向的内容。2月以来，小鹏汽车的全系降价和全新车型（SUV G7）配置曝光，或展露出王凤英的对小鹏汽车造车思路的转变方向——扩产、降价、全新换代。

团队稳定是归途

目前，小鹏汽车已经完成了营销体系的变革。变革后，在内部组织管理架构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成了合并；在销售体系上，全国两个渠道的销售大区撤消，调整为小区制。

据了解，目前小鹏汽车原有的大区制度已经取消，在全国重新划分为20多个销售小区，每个小区的直营店和授权经销商都是小区的负责人。

这是王凤英共降小鹏之后，对小鹏营销体系的初步确立。但是从目前来看，小鹏汽车内部组织架构的调整还在进行中。小鹏汽车的两名创始人员——夏珩和何涛正在被逐渐边缘化，更大的人事调整可能会涉及这两名高管。

何小鹏本人也将减少在小鹏汇天等生态企业的参与，聚焦于小鹏汽车。

一个稳定、分工明确、方向一致的团队，才能保证企业朝着一个清晰的方向发展，尤其是对目前定位不够清晰的小鹏汽车而言。从去年10月至今的持续性团队大换血是小鹏汽车在营收不利的情况下向内反思所必须做出的改革。

小鹏全新P7i 超智能轿跑已经上市，新品、新团队、新营销下若能带来新的生机，小鹏汽车或能维持目前的团队构成，摆脱内忧外患。

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