“蔚来明年没有新车型。”
昨晚,李斌在第二季度财报电话会议中明确表示,明年蔚来只有常规的产品改进。
(资料图片)
在这种情况下,消化现有的产品就成了头等大事,蔚来也给出了三季度的销量指引——5.5万-5.7万辆。
这意味在7月份月销超两万的情况下,8、9月份将不能保持2万台的水平。不过在李斌看来,这只是过渡,蔚来的目标是每个月交付3万辆。
抛开交付数据,蔚来第二季度的财报也不是很好看。
因为四五月份销量低迷,蔚来二季度营业收入87.7亿元,不及市场预期的92.54亿元,较去年同比下滑14.8%。
当季毛利仅为8700万,较2022年第二季度下降93.5%,整体毛利率也下滑至1%,而去年同期为13%。
多卖车才能多进账,怎么把车卖出去,成了蔚来接下来的战略重点。
销售团队正快速扩充
为什么卖不好?
李斌解释称,蔚来销售人员的数量和能力落后于对手,不能满足同时销售7-8款车的需求。BBA的销售团队,数量是蔚来的6倍,造车新势力的销售团队也会比蔚来多一倍。
蔚来的做法是,广招销售。李斌称,蔚来销售团队要达到大概5000人左右,才能和同行达到差不多的销售能力。
事实的确如此,超电实验室从蔚来交付中心了解到,蔚来销售人员正快速扩充。
“我们门店已经30个销售了,现在还在招”。深圳一家蔚来中心的销售李维表示,自蔚来调整权益,价格下调后,门店开始快速扩招销售人员,店里从最初的13个人,短时间内,这个数字就开始翻倍。
他是在2021年来到这家店里的,算是一位“老人”。两年前,店里的销售顾问还不到10个人,后来稳定在十二三人,从6月中旬开始,蔚来开始广招销售,目前店里人数已经扩增至30余人,“每天还是有很多人来面试”。
而这些新来的顾问,大多是从BBA和其他车企跳槽过来的,“可能都是听说了蔚来销售提成有调整”。
自蔚来宣布调整权益后,李维明显感觉问车的人多了,买车的人也多了。
在7月,他共卖出去了22台车,在店里销售顾问中排名第二,和第一名相差还是很远,他所在的门店,销冠能够卖出去30台左右。
和销量一起上涨的还有高额提成,目前蔚来的排产车、现车及展车的提成大幅上调,车价越高提成越多,一台车提成在1500-2000元不等,若是库存车和展车提成会更高。
对于这些销售人员来说,销量上来之后,提成和收入确实也多了,如果卖的好,一个月收入五万没有问题。
也是从上个月开始,不断有消息传出,有蔚来的销售月薪超过10万,甚至有人达到几十万。
虽然没有网上那么夸张,但工资水平的确在上涨。这些真金白银的诱惑,也让BBA的销售开始转向蔚来。
但凡事都有两面,随着越来越多的销售加入蔚来,两极分化的情况或不可避免,蔚来销售顾问每月有着最低销售的考核,门店还有末尾淘汰制度,持续不达标的销售则会面临辞退。
李维表示,他所在的门店很卷,每月最低8台,如果三个月持续没有完成,可能得“江湖再见”了。
在销售团队不断更新迭代的情况下,蔚来计划在9月底,完成这项销售能力的建设,从10月开始,销售能力建设的成果开始逐步显现。
阿尔卑斯明年上市
明年蔚来虽然没有新车,但阿尔卑斯会有。
据透露,阿尔卑斯会在明年下半年发布第一款车型,目前新车型的研发工作正在按计划进行,TT车型(产线验证车)已经下线,“该车型将非常有竞争力,该品牌下的第二款车也已经在开发之中。”
李斌称,阿尔卑斯是针对大众市场的品牌,其开发理念和蔚来不同,该品牌不会有很多款车型,会更加追求每一款车的销量,更专注于家用市场。
这也意味着阿尔卑斯的每款车型,都将在该细分市场扛起销量大旗。
此前据36氪报道,阿尔卑斯品牌将主攻20-30 万元的中端市场,直接竞争对手是特斯拉、丰田、大众这些品牌的产品。
并且阿尔卑斯首款车型将是一款轿车,新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机。
对于阿尔卑斯首款车型是轿车这一信息,不少人并不认同。@吴颖碎碎念、@德卤爱开车就指出,据他们的了解,阿尔卑斯的测试车形态更像是一款 SUV。
蔚来能源高级副总裁沈斐早在年初就曾透露,阿尔卑斯全系车型基于 800V 高压架构研发,且该品牌的电池包会比蔚来的薄。
电池包方面,有猜测称,阿尔卑斯新车将搭载 60kWh、90kWh 两种容量的电池,尺寸兼容现有第三代换电站。
手机9月份交付
随着蔚来子品牌逐渐浮出水面,蔚来手机也要和大家见面了。
对于手机业务,李斌在财报会上做了单独的介绍。蔚来的手机主要为新的汽车用户开发,特别是NT2平台产品的用户,手机本质上是基于车辆开发的,具有更好的移动性和连接体验。
李斌表示,推出手机可以帮助提高蔚来汽车的竞争力,蔚来并非要和手机制造商竞争,而是要用手机作为载体,为蔚来汽车的用户提供最佳的体验。而且,手机和汽车的底层软件和底层逻辑有很多相似之处。
最关键的信息是,手机计划9月下旬交付。
此前,李斌就已经透露了不少关于蔚来手机的信息,比如“基本性能很不错”,不发烫、省电、待机时间长。手感相当好,背面辨识度很高等一系列内容。
有趣的是,李斌还给那些高期待值的消费用户们打了个预防针,其表示蔚来手机是对得住安卓旗舰的,做iPhone备用机绝对超配。
首先但凡是做手机的厂商们,在对待自己的产品上一定会有一种同级别里最好的认同感,既然已经是安卓旗舰机这个级别,用来当作iPhone备用机的定位就已经在声势上落了下风。
另外,李斌还表示,由于国内安卓很多软件已经做得很细了,有些小功能的体验“估计离大家期望有差距”。
而且蔚来的手机针对二代平台车型的车机互联上会拥有不错的体验,但一代平台车型受限于车端硬件,部分体验会有所牺牲。
亏损翻倍,三季度向好
大家最关注的营收方面,蔚来二季度营收87.7亿元,市场预期92.54亿元,与2022年第二季度相比下滑14.8%,与2023年第一季度相比下滑17.8%。
净亏损进一步扩大至60.558亿元,与2022年第二季度同比扩大亏损了119.6%,与2023年第一季度环比增加27.8%。
从已有的数据来看,蔚来前六月累计净亏损到达了107.95亿元,去年同期累计净亏损为45.40亿元,同比扩大137.77%,
成本支出方面,蔚来二季度研发费用达到33.45亿元,已经连续三季度连续突破了30亿元,同环比分别增长55.6%和8.7%。
与此同时,伴随营收下滑和研发成本开支的继续扩大,这也导致了蔚来汽车二季度毛利仅为8770万元,较2022年第二季度下降93.5%,较今年第一季度同样“腰斩”。今年二季度,蔚来汽车整体的毛利率已下滑至1%,而去年的这个时候还高达13%。
蔚来从4月开始换代,一直到6月底结束产品换代的尴尬期,4,5,6三个月,刚好凑满了整个第2季度,出现这么一份不太理想的成绩单,也在预料之中。
截至2023年6月30日,蔚来汽车现金储备为315亿元,较一季度减少了63亿元。横向对比新势力友商看,理想汽车和小鹏汽车现金储备分别为737.7亿元和337.4亿元。
李斌在电话会议上也表示,今年一二季度,新产品发布影响了公司的运营现金流。此后将会推迟部分固定资产投资、部分研发项目,预估三季度现金流会得到改善。
蔚来也在本次财报中给出了其历史最高交付和营收指引:三季度交付量预计为5.5万台-5.7万台,同比增长74.0%-80.3%;三季度营收预计为189.0亿元-195.2亿元,同比增长45.3%-50.1%。
不过想要达成全年25万辆的目标,蔚来汽车四季度至少需要完成11万辆的销量。
蔚来能完成吗?
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